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更新时间:2024年04月30日

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4.4月26日,广平县广平镇平菇种植基地,菇农在查看菌菇长势。武小凯 摄
随着消费品“以旧换新”政策的发布,汽车消费市场迎来新热潮。那么,换下来的旧汽车除了作为二手车交易流通外,还去了哪儿呢?一起跟随记者去宜昌寻找答案。走进鄂西地区规模最大的国有回收拆解企业,一辆废旧汽车在20分钟内,经过抽排油液、内饰拆解等十多道工序“大卸八块”,轮胎、座椅等零部件被分门别类放置在存储箱里。企业负责人介绍,废旧汽车经过粗放式拆解后,按废钢卖,每吨2000元左右,精细化拆解后,每个零件的“身价”都直线上升。宜昌物产报废车辆回收拆解有限公司执行董事俞桦:“铜水箱是非常好的良导体,作为废铜来销售的话,可以达到3万到4万一吨的样子。”一辆标准小汽车有2000多个零件,在这里被“吃干榨净”后,利用率可达80.3%,每年可循环利用的废钢就达2万吨。宜昌物产报废车辆回收拆解有限公司执行董事俞桦:“经过精细化裁剪步骤以后,就会到我们的压扁环节,进行回炉再炼钢铁,拆下来的塑料、废钢、有色金属,宜昌都可以找到下游企业。”相较于年拆解报废汽车3万辆的产能,过去,企业一直“吃不饱”。在“以旧换新”政策带动下,今年一季度,企业废旧汽车回收量同比上升25%,其中,新能源汽车数量快速增长,这让企业看到了产业发展的新机遇。宜昌物产报废车辆回收拆解有限公司执行董事俞桦:“在更新设施设备上面,设置盐水池、专门的升降平台,绝缘的地板。”新能源汽车回收的核心是动力电池再利用。距离宜昌物产30公里,就是宜昌邦普,在这里,废旧汽车电池经过处理后,成为一袋袋黑色电池粉末,投入制浆槽,生产出碳酸锂、磷酸铁,作为锂电池的主要原料,出售给宁德时代。宜昌邦普全链条一体化产业园总经理王皓:“目前已实现锂回收利用率达91%,镍钴锰综合回收率达99.6%,对于铜、铁、铝及电解液、石墨等资源也可再生利用,实现绿色环保。”据预测,到2030年国内动力电池退役量将达到350万吨。面对这一机遇,早在2021年,宜昌就找到全球锂电巨头宁德时代合作,促成投资320亿元的宁德邦普一体化电池材料产业园项目落户。项目投产后,宜昌全市年回收能力有望达50万吨,实现产值300亿元。宜昌市商务局局长覃扬波:“宜昌共有报废机动车回收拆解资质企业6家,年拆解产能达8.5万台,依托邦普废旧电池循环利用项目,打造世界级动力电池产业集群和核心基地。”实施回收循环利用行动,是推动大规模设备更新和消费品以旧换新的关键环节。眼下,湖北正持续完善废旧物资回收网络,探索建立再生资源回收体系,提出2024年报废汽车回收量增长40%。助力方案落地,湖北还创新提出配合再生资源回收企业增值税简易征收政策,减税减负,让回收企业轻装上阵。责任编辑 张智美子

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